Fio de Cobre esmaltado à grama
Fio de Cobre esmaltado à grama
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O preço apresentado é por 1 grama de Fio de Cobre esmaltado. A quantidade que comprar numa compra, será o peso de fio contínuo em metros que a Livre preparará para si. Por favor, selecione também o diâmetro em mm desejado.
Diâmetro AWG apr. Comprimento apr. 1 Kg
Ø 0,30 mm 28 1400 m
Ø 0,40 mm 26 881 m
Ø 0,50 mm 24 553 m
Ø 0,65 mm 22 348 m
Ø 0,71 mm 21 275 m
Ø 0,80 mm 20 218 m
Ø 1,00 mm 18 137 m
Ø 1,12 mm 17 109 m
Ø 1,20 mm 17 98 m
Ø 1,30 mm 16 87 m
Ø 1,40 mm 15 69 m
Ø 1,50 mm 15 66 m
Ø 1,60 mm 14 55 m
Pedido mínimo de 250 gramas. O seu pedido de Fio de Cobre esmaltado será embalado numa bobina de plástico.
Caso queira saber quantos metros tem um Kg, para os diferentes diâmetros, consulte a correspondência entre o diâmetro e o AWG na imagem da tabela de equivalências ou aqui. 
O fio de cobre esmaltado utiliza-se em variadas aplicações, na eletrónica, na bobinagem de motores e de geradores, na decoração, na retrosaria, etc. O esmalte é uma superfície de revestimento que protege e isola o fio.
Na escolha do diâmetro do fio podem colocar-se algumas questões. Por exemplo, se for para aplicar em alternadores de ímanes permanentes, a opção dependerá das características da máquina que se pretende construir. Se desejarmos maior tensão (voltagem), devemos escolher um fio de cobre esmaltado de menor calibre, que tem maior resistência e possibilita maior número de voltas na bobina. Se a prioridade não for a tensão, mas sim a corrente elétrica (amperagem), devemos preferir diâmetros maiores. A opção é comparável como quando colocamos uma mangueira numa torneira de jardim: se queremos pressão metemos um estrangulador na ponta ou colocamos um calibre menor de mangueira, se queremos apenas caudal pomos uma mangueira larga por onde a água passe sem obstáculo. As características dos ímanes, o seu número, as rotações por minuto esperadas, etc. condicionam também a escolha do calibre do fio de cobre esmaltado.
Não se recomenda o aproveitamento de fio de cobre esmaltado já anteriormente utilizado em motores velhos, porque nem sempre está nas melhores condições.
